シフトロック機能

販売当初、オートマ事故が多発したためエンジンを掛ける時はDかNレンジ、ブレーキを踏めばシフトロック解除、、と電子システム化したという歴史でしょうか。

所詮は電子基板。腐食により動作が緩和する事もあるかもしれません(あってほしくないけど)。

人は便利な電子化を行なっては また壁にあたり、そして進化していくのはシステムだけ...。

やはりどこかで訓練だと思いますよ。
シンプルなマニュアル車には戻れないけど、多種多様なシステム搭載車にも慣れる事はない。

そのうち頭にCPU増設する時代がくるから ^_^;;


『オレ16ギガだぜぃ』とかww

私、量子コンピュータ搭載してますの ^_^;;;




腸活 頑張ってまーす ^_^;;;

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ATの基本はエンジン始動はパーキング（P)で行い、他のレンジでは始動できないです。

これはトルクコンバーターの時代にエンジンを回すとミッションへ動力が伝わり動き出す可能性があるので、ニュートラル（N)だけではなく、軸を押さえるパーキング（P)を設けました。

これより昔のATはギヤを入れてエンジンを回転させると動き出しました。しかし1970年にはAT車をセルで動かすことはできなくなりました。（教習所では緊急脱出としてセルモータでの走行を教えていました。MTではできるけど、今のATではできないと教わっています。）

今のATではパーキングではミッションに機械的なロックが掛かるので前にも後ろにも動きません。これは機械的なパーキングブレーキとは異なります。

ドライブやリバースへ入れるとロックが外れて動力が伝わります。そのために入れる操作を有効にするためにフットブレーキを踏んで、タイヤが回らないようにする事が安全として必要になります。

この機能は基本中の基本で、もしも備わってないのであれば、日本は５０％以上の自家用車でブレーキを踏まずにシフト操作ができる車が走っているということになります。これは恐怖でしかなく、はっぴいさんのご指摘の「T車」ということに符合します。

マトリックスのように操作スキルをダウンロードして行う時代が来るかもしれません。ついでに身体の動きも制御できれば筋ジストロフィーや脊椎損傷のような場合でも普通に行動できる時代が来るかもしれません。

シムシティで良い街を作って、どれだけの災害に耐えうるか…
そんな試験をご自身の小腸を使ってなさらないでください（笑０

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