拘束時間、という概念は、無いのでしょうか？

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追伸。うちの会社拘束時間=運転してる時間って考えなので、折り返しの待機時間は拘束時間外。世間一般的な拘束時間って考えは存在しません。

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証拠を揃えて労働基準監督署に持っていくと２年までさかのぼり賃金を請求できます。
証拠は運転日報だけでは不十分で、タコがあればタコのコピー等。無理ならば日報の時間と場所を裏付けられるもの。
ただし、それを警察にも持って行かないと賃金をもらえるだけでその後の立場がまずいまま同じ環境で働くことになります。
私もそういう経験をして、『世の中は結局行動力が必要』ということを実感しました。
私の場合は０時から２４時まで走らされて一時間ぐらい仮眠したあと皆の積み込みを手伝った後に２３時まで走らされて翌４時出発で２１時まで。さらに翌２時から１９時まで。みたいな感じでしたけど。

人様に迷惑をかけてしまう前に是非行動を。
それでダメなら他の職場もまだ探せる年齢だと思います。

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事例で見たような気がするのですが、車両から離れることができると労働時間から除外され、車両から離れてはいけない理由があるので車両内に留まっている場合は労働時間に含まれるということだったと記憶しています。
会社が変わることを望んで働きかける、あるいは別の会社へ自分が変えるかだと思います。

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追記

『マネジメント』の本には、

『自らに能力のない仕事を引き受けることは無責任である』

的なことが書いてありました。
某運送会社の配達時間や再配達のサービスがまさにこれだと思いました。
また、

『誰かが犯そうとしてる罪を指摘しないことは、自分がその罪を犯すのと同罪』的なことを何かの本で読みました。

何年か前に食品の材料を偽装した事件の記者会見で嘘ばかり言っていた社長に対し、「社長、本当のことを言いましょう」と言った息子（たしか専務だったと思います）の行動こそ本当に正しい行動だし、責任ある行動だと思いました。

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お疲れ様です。
バス業界ってそんなに過酷なんですか！
トラックのドライバーさんも大変と聞いたことがありますが…
居眠り運転とかしても不思議じゃないですね。
くれぐれも事故などならないように、何よりお身体気を付けてください。

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細切れな書き込みで何度も書き込みして申し訳ありません。

ただひとつ言っておきたいのは、
『グレーではあるがブラックではない』可能性があります。
まず、１日１７時間以内なら４週６休自体はおそらく全然普通のことです。

貨物の場合で、
１日平均１２～１３時間、それを越える場合は一月でたしか450時間ぐらい以内、それを越える場合は一年で〇時間以内、
さらに１日１８時間を越える場合は５時間以上の自由時間を与え、２４時間を越える場合は８時間以上の自由時間を与えなければならない。

みたいな法律になってますので、旅客はもう少し厳しいはずだとは思いますが、法律には触れていない可能性もあります。
まずは労働基準監督署に書面で良いので相談してみてください。
法律に触れてないから良いという問題でもないですし。

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